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素人目で見抜けるかですが、マツダ車の場合特にエンジンをよく目視してから購入を決められた方が良いかと思います。 特に新型エンジンの場合、鋳型による鋳造不良の可能性があります。 もう10年前の話なので今は改善されたかですが、ある大手鉄鋼会社にエンジンの鋳型の製造（開発）依頼が来て開発をしている時期がありました。エンジンのサイズ等は詳しく聞きませんでしたが、型はV６だそうです。 このエンジンブロックが問題で、なんど鋳型に鉄を流し込んでも何処かに上手く流れ込まない部分が出来てしまい、不良品率100％で行き詰ってしまいました。 開発中と言っても下請けで、エンジンブロックを製造している会社なので出荷しない訳にはいかず、仕方なく穴の開いた部分を見つけては溶接でふさぐと言う作業をしてマツダに納品していました。 しかし不良品100％のまま放置する事は出来ず自社での改善も万策尽きて、相談がやって来たのが父の勤める会社でした。 そして約1カ月かけて改善され不良品がほぼ出なくなり改善されたとの事です。 当時の鉄工所の工場長にマツダ車で伺ったところ「高速道路で圧力漏れとかしませんでした？怖いですよ」と冗談を言われたそうです。 不良品の原因は、型の構造に問題、金属の配合に問題、そして溶接も不能な不良品を勿体ないのでもう一度溶解して使っていた事が問題だったそうです。 現在も似たような状況でなければ良いのですが、過去に溶接エンジンを搭載して販売した事が有るとの事なので、V型エンジンに限らず新型のエンジンで、上手く鋳造出来ない物でも溶接でごまかしているかもという不安がついてまわります。 エンジンブロックの底の方に比較的不良が出やすいようなので、ショールムなどで出来る限りエンジンをチェックしての購入をお勧めします。